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一級(jí)造價(jià)工程師《土建工程》考點(diǎn)：地下交通工程

1.地下鐵路

隨著城市交通的發(fā)展和地下鐵路的建設(shè)，近年來，一些城市形成了城市快速軌道交通系統(tǒng)，其定義為：凡以電能為動(dòng)力，采用輪軌運(yùn)行方式的交通系統(tǒng)，速度大于30km/h，單向客運(yùn)能力超過1萬人>次/h的交通系統(tǒng)稱為城市快速軌道交通系統(tǒng)。

城市地鐵工程主要由土建工程和系統(tǒng)工程兩大部分構(gòu)成。

(1)地鐵建設(shè)的前提

目前，地鐵的建設(shè)成本在5億元/km以上，輕軌的建設(shè)成本在2億元/km以上。可見地鐵建設(shè)投資巨大，真正制約地下鐵路建設(shè)的因素是經(jīng)濟(jì)性問題。

2)申報(bào)建設(shè)輕軌的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件。

(2)地鐵車站

1)地鐵車站形式分類

地鐵車站根據(jù)其所處位置、埋深、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺(tái)形式等進(jìn)行不同分類。

根據(jù)車站與地面的相對(duì)位置，可以分為高架車站、地面車站和地下車站。

根據(jù)運(yùn)營(yíng)性質(zhì)，車站可以分為中間站、區(qū)域站、換乘站、樞紐站、聯(lián)運(yùn)站、終點(diǎn)站等。

根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)斷面可以分為矩形、拱形、圓形、馬蹄形、橢圓形等車站。

根據(jù)站臺(tái)形式，地鐵車站可以分類島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、島側(cè)混合式站臺(tái)等。

車站間的距離應(yīng)根據(jù)現(xiàn)狀及規(guī)劃的城市道路布局和客流實(shí)際需要確定，一般在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為1km左右，在城市外圍區(qū)應(yīng)根據(jù)具體情況適當(dāng)加大車站間的距離。

2)地鐵車站構(gòu)造組成

地鐵車站通常由車站主體(站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房)，出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。

車站出入口與風(fēng)亭的位置，應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進(jìn)行合理布置。

(3)區(qū)間隧道與地鐵線路

區(qū)間隧道是列車通行的通道，有單洞單線隧道和單洞雙線隧道之分，但以單洞單線隧道居多，按施工方法不同，主要分為明挖隧道、礦山法隧道和盾構(gòu)法隧道3種，另外，還有聯(lián)絡(luò)通道。

地鐵線路應(yīng)為右側(cè)行車的雙線線路，并應(yīng)采用mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。

(4)地下鐵路網(wǎng)

地下鐵路路網(wǎng)的基本類型有單線式、單環(huán)式、多線式、蛛網(wǎng)式、棋盤式等。

2.地下公路

(1)地下公路的形式

1)地下越江(海)公路。

2)地下立交公路。距離短，在我國較為常見。

3)地下快速公路。優(yōu)點(diǎn)：改善相鄰環(huán)境，有利于公路景觀的保護(hù);利用街道與公路之間的地下空間，修建停車和其他公共設(shè)施，實(shí)現(xiàn)快速公路地下空間的多功能用途。

4)半地下公路。

(2)地下公路的線路與斷面特點(diǎn)

地下公路與普通道路一樣，根據(jù)公路規(guī)范設(shè)計(jì)。

地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內(nèi)廓線所包圍的空間，它包括公路的建筑限界、通風(fēng)及其他需要的斷面積。

3.地下停車場(chǎng)

(1)地下停車場(chǎng)

1)公路式地下停車場(chǎng)。

2)公園式地下停車場(chǎng)。

3)廣場(chǎng)式地下停車場(chǎng)。

4)建筑物地下室式停車場(chǎng)。

(2)汽車停車場(chǎng)構(gòu)造基準(zhǔn)

停車場(chǎng)的構(gòu)造基準(zhǔn)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉(zhuǎn)半徑、斜道坡度等。

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