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一建《公路工程》易考點(diǎn)：1B14橋梁上部結(jié)構(gòu)分類和受力特點(diǎn)

1B00公路橋梁工程

1B10橋梁的構(gòu)造

1B14橋梁上部結(jié)構(gòu)分類和受力特點(diǎn)

(一)斜交板橋

1.荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢(shì)。

2.各角點(diǎn)受力情況可用比擬連續(xù)梁的工作來(lái)描述,鈍角處產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩,反力 也較大,銳角點(diǎn)有向上翹起的趨勢(shì)。

3.在均布荷載作用下,當(dāng)橋軸向的跨長(zhǎng)相同時(shí),斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小。

4.在均布荷載作用下,當(dāng)橋軸向的跨長(zhǎng)相同時(shí),斜板橋的跨中橫向彎矩彎矩比正橋 要小。

(二)裝配式鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁

梁肋與翼板(橋面版)結(jié)合在一起作為承重結(jié)構(gòu),肋與肋之間的處于受拉區(qū)域的混凝土 得到較大挖空,減輕結(jié)構(gòu)自重。既充分利用擴(kuò)展的橋面板的抗壓能力,又有效地發(fā)揮了梁 肋下部受力鋼筋的抗拉作用。

(三)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁

預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁存在核心距的概念,其越大則抗力效應(yīng)增加,為提高核心距,在 構(gòu)造上可采用大翼緣、薄肋板、寬矮馬蹄的結(jié)構(gòu)形式。配合梁內(nèi)正彎矩的分布,防止出現(xiàn) 拉應(yīng)力,縱向預(yù)應(yīng)力筋須在梁端彎起或中間截?cái)鄰埨５珡澠鹂稍鰪?qiáng)支點(diǎn)附近的抗剪 能力。

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