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物流公司加油費(fèi)能作為成本嗎？

專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為運(yùn)輸收入，車(chē)輛消耗的汽油費(fèi)和高速公路過(guò)路費(fèi)等是成本的主要部分，所以在發(fā)生時(shí)應(yīng)該列入主營(yíng)業(yè)務(wù)成本科目核算。

物流公司主營(yíng)業(yè)務(wù)成本包括哪些？

物流公司成本包括：財(cái)務(wù)范疇的成本，比如，職員薪水(工薪支出，勞動(dòng)報(bào)酬)，各種所得稅，折舊費(fèi)，固定資產(chǎn)成本(比如，車(chē)輛，房產(chǎn)，庫(kù)房等費(fèi)用)

其次是物流主營(yíng)業(yè)務(wù)成本：比如，運(yùn)輸費(fèi)用，鐵路，航空，海運(yùn)費(fèi)，裝卸費(fèi)用，對(duì)貨物二次包裝費(fèi)用，倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用，入出庫(kù)費(fèi)用，過(guò)磅費(fèi)用。

這里面分支費(fèi)用有很多，比如海運(yùn)就有很多：裝箱費(fèi)，修洗箱費(fèi)，港雜費(fèi)用，單正費(fèi)用等等

運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35%-50%左右，占商品價(jià)格的4%-10%。運(yùn)輸對(duì)物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。會(huì)計(jì)學(xué)上將物流成本分為顯性成本和隱性成本。

在我國(guó)現(xiàn)行的物流運(yùn)輸方式中無(wú)論是自營(yíng)物流，合營(yíng)物流還是第三方物流，隱性成本占據(jù)了很重要的地位，這些隱性成本在物流運(yùn)輸過(guò)程中主要包括以下幾個(gè)方面：返程或起程空駛：空車(chē)無(wú)貨載行駛，是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，必須調(diào)運(yùn)空車(chē)。

但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)貨源計(jì)劃不周，形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因：依靠自備車(chē)送貨提貨，單程空駛的不合理運(yùn)輸。由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，由于車(chē)輛過(guò)分專(zhuān)用，無(wú)法搭運(yùn)回程貨物。對(duì)流運(yùn)輸：在同一線(xiàn)路上或平行線(xiàn)路上作相對(duì)方向的運(yùn)送，而與對(duì)方運(yùn)程的部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱(chēng)對(duì)流運(yùn)輸。

迂回運(yùn)輸：舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸。不選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸，卻選擇路程較長(zhǎng)路線(xiàn)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。

重復(fù)運(yùn)輸：直接將貨物運(yùn)到目的地，在未達(dá)目的地之處，或目的地之外的其它場(chǎng)所將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸：是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長(zhǎng)了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。

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